メルセデスでREGNO(レグノ)を選択しづらい理由 | ベンツとレグノの相性

レグノは、世界的にみても、プレミアムコンフォートタイヤの先端を行くタイヤ。
Cクラスセダンであれば、候補に入れるべきタイヤ。
が・・・ネットでは積極的にレグノを選んだという記事は見当たらない。
実際、自分も選ぶ段になって「レグノで良いの？」という疑問もあった。
レグノを選択しづらかった理由を記す。

目次[非表示]

• 1.MO / MOE
• 2.XLタイヤ
• 3.国産
• 4.価格
• 5.PS4 を選択したくなる
• 6.で…なぜレグノにしたの？

MO / MOE

レグノはメルセデス承認タイヤではない。

承認タイヤ(MO/MOE)は割と、グリップ力、ウェット性能が高いスポーティーなタイヤに与えられている。
(BSだとPOTENZA S007Aとか）
アウトバーンまでも考慮すると必然だと思う。
日本だと…そこまでのグリップ力は必要ない筈で、自分の様なアシ用途がメインだと、強く拘らなくても良いと思う。
グリップ力を、別の方向へ向けたタイヤを選んで良い。
静粛性とか、燃費性能とか、価格とか。（更なるグリップ力でも良い）
でも…あまりにも安いのとか、アジアンな物は避けたいやね。

分からないとか、気になるなら承認タイヤにしとけば間違いは無い。確実。

XLタイヤ

サイズのラインナップが微妙で…自分のC200でレグノだと

　Fr 225/45R18 95W XL T
　Rr 245/40R18 93W T
となる。

そう、XLとSTDが混在してしまう。
換算表だと、リアのLI93は標準XLに対して0.1-0.2ほど空気圧が低め。
過去の経験だと、同じブランドでも、XLと非XLで乗り味が異なった事もあり、これはかなり悩んだ。
交換した今も実際、扱いに困っている。

国産

タイヤ屋さんを周ってた時に言われたのが
「欧州のクルマには、欧州のタイヤの方が相性が良い。国産だからね」
と。
確かに、そうなのかも。
そうなると、ミシュラン、コンチあたりが良いんだろう。

でも、
「日本を走るなら、日本製のタイヤの方が良い。国産が一番」
と言ってたトコもあった。

どっちも正しい様に思える。
たぶん…どっちも正解なんだろう。用途とか走らせ方じゃないかな…。

意外な事実なんだけど、レグノは、海外では売られてない。
日本国内で作られて国内でだけ売られている。
ちなみにセンチュリーの純正タイヤはレグノ。

価格

他の候補に対して、１割〜２割弱ほど、高い。
性能に見合うだけの価格差なのか。

PS4 を選択したくなる

ネット上にはとにかく「PS4に交換した→良くなった」の記事が多い。
最後まで、かなり、悩んだ。
PilotSport て、自分が昔、サーキット用途にも使ってたくらいのハイグリップ志向なタイヤ。
PS４に限らず、71Rとかネオバとか、P-ZEROとか
ハイグリップなタイヤて減りが早いのさえ目を瞑れば、乗り易くて、乗り心地が良くて、運転が楽な印象。
選んで間違いは無いと思う。

タイヤ指標によると、PS4はウェット性能がA、レグノはAかB。
これを指摘してた記事も多かったが、これ逆に静粛性の指標でもある。

純正のコンスポ５やS001から、似た様な非RFTをと考えると、PS４が一番適当だと思う。

で…なぜレグノにしたの？

最大の目的は静粛性。
誰に聞いても、どの店に行っても、レグノがダントツに静かと言ってた。

それと…
今のレグノの最大の売り文句、「摩耗した時も新品時の性能に近い」という言葉。
純正コンチも、新車の時は静かだったし、乗り心地も良かったし、ウェットも強かった。
５分山を過ぎたあたりだろうか、急に煩くなったしウェットも弱くなった印象がある。
大概のタイヤはこうなんだろうと思う。
この売り文句がどこまでホントかは分からないけど、敢えて言ってるくらいだし、これを信じてみる事にした。
人身御供の気持ちもある。




今、交換して約300km。1000kmくらいでレビュー、書こうと思う。

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